盡管中國(guó)本土新能源汽車在研發(fā)能力和生產(chǎn)能力方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但海外市場(chǎng)是一個(gè)全新的市場(chǎng)，從政策到消費(fèi)者使用習(xí)慣都有很大的不同。

國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)要想順利開拓海外市場(chǎng)，仍然需要克服許多挑戰(zhàn)。我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)。

1、出海過程中，首當(dāng)其沖的是歐盟準(zhǔn)入門檻高的問題。

歐洲對(duì)汽車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)內(nèi)嚴(yán)格得多，進(jìn)入海外市場(chǎng)的首要任務(wù)不僅是設(shè)立海外銷售公司，最大的難點(diǎn)還是通過海外相關(guān)國(guó)家的各種標(biāo)準(zhǔn)。

與國(guó)內(nèi)相比，歐盟市場(chǎng)對(duì)安全、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)等部分提出了更高的要求，為了取得進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的資格，汽車企業(yè)必須取得WVTA歐盟整車型式認(rèn)證。

WVTA一般包括汽車噪聲、持續(xù)距離、碰撞安全、行人保護(hù)、電動(dòng)汽車特殊要求、材料回收利用、緊急呼叫等43個(gè)汽車測(cè)試項(xiàng)目，是汽車電氣單元、常規(guī)配置、車身和裝修材料、動(dòng)力系統(tǒng)等核心部件的綜合性高標(biāo)準(zhǔn)檢查。

在通過全車型認(rèn)證的同時(shí)，銷售數(shù)量不受限制，必須取得大量準(zhǔn)入許可證。大量準(zhǔn)入審查的內(nèi)容也更加全面，E-call、行人保護(hù)、材料回收三項(xiàng)測(cè)試增加。

其中，電子郵件系統(tǒng)用于緊急情況下車內(nèi)成員的呼救，包括信息技術(shù)；材料回收涉及209種材料，要求車企精心選擇材料；行人保護(hù)需要車輛設(shè)計(jì)和技術(shù)的共同配合。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車獲得歐盟批量準(zhǔn)入的企業(yè)只有愛馳汽車。它不僅通過了歐盟的高要求，而且擁有許多專利自持技術(shù)，包括三明治結(jié)構(gòu)電池包、精細(xì)電池管理系統(tǒng)、上鋼下鋁結(jié)構(gòu)車身等。

2、獲得準(zhǔn)入后，掌握當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也是一個(gè)大問題。

為提供更好的服務(wù)，中國(guó)品牌銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)和充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，中國(guó)品牌面臨著海外在線宣傳和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資壓力大、車輛修理慢、修理困難、修理成本高等痛點(diǎn)。

消費(fèi)市場(chǎng)與工業(yè)市場(chǎng)的巨大區(qū)別在于服務(wù)和渠道。以公交車為例，可以直接賣出1000輛車，然后派一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入服務(wù)。賣消費(fèi)是不行的。首先要鋪開渠道，建立4S店鋪，這是出貨的基礎(chǔ)。沒有這些，就不能出貨。

目前，愛馳汽車已經(jīng)成為少數(shù)在歐洲形成完善銷售和售后服務(wù)布局的中國(guó)新能源汽車企業(yè)，通過與歐洲當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作。

對(duì)于蔚來來來說，將國(guó)內(nèi)嚴(yán)重的售后服務(wù)和充電服務(wù)移植到歐洲，將面臨巨大的資金投入壓力。

但是，中國(guó)品牌要真正立足海外市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)盈利，必須解決營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，以及充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等問題。因此，前期需要大量的投資，而且投資回報(bào)周期較長(zhǎng)。

3、作為市場(chǎng)銷售的前提，國(guó)內(nèi)新能源汽車公司還需要克服運(yùn)輸和生產(chǎn)供應(yīng)的問題。

上汽擁有自建的歐洲航線、生產(chǎn)研發(fā)基地、營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及安吉物流等汽車上下游相關(guān)行業(yè)，能全面保障汽車的生產(chǎn)與銷售。并且它的產(chǎn)品已成功登陸歐洲十多個(gè)國(guó)家，具有很強(qiáng)的海外競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車公司，也在歐洲建立了電動(dòng)汽車工廠，可以幫助后期的產(chǎn)能供應(yīng)。

但而，這些只是開拓市場(chǎng)的基礎(chǔ)。當(dāng)?shù)谝惠v車落地歐洲市場(chǎng)時(shí)，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

4、中國(guó)品牌將直接與歐洲老牌汽車公司和在全球市場(chǎng)上享有盛譽(yù)的特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

歐洲在傳統(tǒng)汽車方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前以BBA、大眾為代表的汽車公司都在轉(zhuǎn)型布局新能源，以高端為主，可以在品牌和質(zhì)量上快速吸引消費(fèi)者。特斯拉本身涵蓋了高中低端的全產(chǎn)品系統(tǒng)，無疑給國(guó)產(chǎn)新能源汽車的出海旅程帶來了更多的挑戰(zhàn)。

特斯拉位于歐洲的第一家超級(jí)工廠即將竣工，年產(chǎn)量為50萬輛。在歐洲傳統(tǒng)汽車公司中，BBA、大眾、PSA等傳統(tǒng)巨頭將在未來推出大量電動(dòng)汽車產(chǎn)品。隨著新能源汽車爆炸性增長(zhǎng)，歐洲新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車公司的定位主要在于中低端產(chǎn)品，在高端領(lǐng)域沒有形成優(yōu)勢(shì)。雖然威來汽車走高端路線，但目前擁有量很小，經(jīng)驗(yàn)需要積累。

因此，國(guó)內(nèi)新能源汽車公司在順利進(jìn)入歐洲本地市場(chǎng)的同時(shí)，迫切需要提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。這對(duì)他們來說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

上汽(名爵)在品牌塑造和宣傳方面處于領(lǐng)先地位。

上汽國(guó)際貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理趙愛民曾公開表示，在新能源快速發(fā)展的時(shí)期，上汽在一些市場(chǎng)上仍需持續(xù)投入，除了打品牌、提形象外，最終還能適度盈利。因此，上汽將MAXUS品牌定位為政府用車，特別是郵政系統(tǒng)用車，原因是郵政用車頻繁，檢驗(yàn)質(zhì)量效果明顯，同時(shí)曝光度高，有利于品牌宣傳。價(jià)格方面，是根據(jù)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的使用情況和需求情況而定，而不是盲目地以低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)。

另外，上汽乘用車統(tǒng)一采用MG標(biāo)識(shí)，這一起源于英國(guó)的汽車品牌進(jìn)入歐洲，更受消費(fèi)者歡迎，有助于迅速打開本地市場(chǎng)。其車型MGEZS獲得了EuroNCAP的五星安全評(píng)價(jià)，同時(shí)也具有很強(qiáng)的宣傳效果。

總體而言，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都制定了布局歐洲的計(jì)劃，雖然各自在某些方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，但仍是有一定的短板需要彌補(bǔ)。

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